车内的格局和普通Polo(参数|询价)没什么区别，所以储物空间也几乎一样。前排储物丰富，后排除了中间的杯架以外，几乎没有什么可以存放东西的地方，两后门侧面的储物槽连水瓶都放不进去。
后备箱250L的容积也没有改变，不同的是后排座椅虽然可以按照4:6的比例放倒来提升空间，可却怎么也无法完全放平。
打开发动机盖，发现这款车没有安装隔音棉。也许是真的不需要吧，因为在实际的试驾过程中，车内的安静程度还是很不错的。再说动力系统，Cross POLO搭载的也是这台1.6升自然吸气发动机，其最大功率77kW(105Ps)/5250rpm，最大扭矩为155Nm/3750rpm。
同时，也保留了那台6挡Tiptronic手自一体变速箱。虽然设有S挡，不过也仅仅是相对D挡来说更轻快一些，这样的组合总体来说也仅仅是在够用的范围内。悬挂系统也没改变，依旧是前麦佛逊独立悬挂、后半独立非驱动桥，驾驶过程中，感觉悬挂调教的还是有一些偏运动感，也比较稳定。
三公里的短暂试驾，几乎称不上是试驾吧。可终归是开了一段路程，还是要说一下。虽然它是款新车，可我这短暂的驾驶后，还是觉得跟普通POLO很相似。路感比较清晰、车头反应也很灵活。还有就是它那值得炫耀一下的通过性，当然这仅限于和轿车比。
轻松自然的转向和沉稳厚重的底盘是大众系传统的驾驶感受。前盘后鼓的制动效果也表现的比较不俗，再有就是之前提到过的，车内的安静程度真的给我留下了不错的印象。美中不足的就是在上山、爬坡以及超车时，1.6L的动力显然还是有些力不从心的。
结语：
最终我想用四个字来形容Corss POLO——“守正出奇”。它保留了第五代POLO那些让人们非常喜欢的元素视为“守正”，又提高了通过性彰显着一种“无视边界”的态度视为“出奇”。虽然只有两个车型，但是综合整个POLO车型来说也算的上是一个奇兵了。上市价格此时已经公布，剩下的就是看每个人自己的承受能力了。
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作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：奚旺 
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